干散货航运业有望迈入“氨动力”时代

本报讯 新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）将在山东省青岛市北海造船下单订造6艘210000载重吨Newcastlemax型氨动力散货船，首制船预计将在2026年中交付。每艘船造价接近8000万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达4.8亿美元。

这将是全球首批大型氨动力船舶，虽然散货船领域之前已经有过许多氨燃料预留船舶订单，但EPS此次订造的新船准备直接使用氨燃料或传统船用燃料运行。与传统船用燃料相比，氨燃料可以减少95%的二氧化碳和颗粒物排放，以及100%的硫氧化物排放。另外，氨动力船相比液化天然气动力船造价更加低廉。

挪威船级社此前表示，随着海事行业碳排放新规的实施，绿色氨是最有前途的选择之一。随着生产规模的扩大，氨气易于运输和储存，能量密度高，与其他低碳或零碳方案相比具有一定优势，但前提是必须应对技术和安全方面的挑战。

据悉，新船将使用由MAN Energy Solutions所提供的主机，目前，这种氨燃料发动机仍在开发中，但MAN Energy Solutions表示将在2024年底之前为新船交付首批二冲程氨燃料发动机。

据了解，北海造船在建造氨预留船舶方面颇有经验。近年来，北海造船陆续承接了比利时CMB集团总计22艘21万载重吨Newcastlemax型散货船，其中有18艘将采用氨预留设计。另外，北海造船最新承接的首艘VLCC订单也将采用氨预留设计。