380.3GWh！千亿蓝海赛道正在崛起

一个被忽视的产业，正在迎来它的“爆发时刻”。

近日，市场监管总局召开动力电池回收利用标准化专题新闻发布会，会上有关负责人透露，我国即将迎来动力电池规模化退役阶段。

据统计，2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元。

这意味着，一个围绕“退役电池”的新经济正加速成型。从“制造”到“再生”，动力电池回收正成为新能源产业链的下一个黄金赛道。

陆续进入退役期

又一个千亿级市场，要来了！

动力电池，被称为新能源汽车的“心脏”。可再强劲的“心脏”，也有衰老的一天。按照行业标准，当电池容量衰减至80%以下、无法满足车辆续航和性能需求时，就意味着它要“退役”了。

公安部交通管理局统计数据显示，截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%。

十年前，这个数字还只有58万辆。换句话说，短短十年，中国新能源车从“稀罕物”变成了“每十辆车中就有一辆”。

从时间轴来看，新能源汽车真正走向规模化，是在 2015年前后。而根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保。

这意味着：首批投入市场的动力电池正陆续进入退役期。据中国汽车工程学会统计，2023年我国动力电池退役量同比增长超过140%，总量超过58万吨，已开始步入动力电池退役高峰期。

更长远来看，中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预测，2025年我国动力电池退役量将达到82万吨，自2028年起，退役量将超过400万吨。预计到2030年，退役电池和新能源汽车的数量将分别达到148.7GWh和298.91万辆，在2025年至2030年期间，动力电池回收规模将大幅增长至380.3GWh。

此外，全球动力电池回收领域龙头格林美也预测：动力电池将在2026年进入规模化报废阶段。

一个庞大的“退役电池浪潮”，正在汹涌而来——而这背后，既是新能源产业发展成熟的信号，也是一个千亿级市场的前奏。

劣币驱逐良币

小作坊占据半壁江山

当新能源汽车退役潮汹涌而来，动力电池的“第二次生命”也随之开启。目前，电池回收的主流路径主要有两条：梯次利用和报废回收。

梯次利用，可以理解为给电池“换个工作场景”。

当动力电池容量衰减到大约80%时，虽已无法支撑新能源汽车的高功率输出，但它的能量密度、稳定性依然可观——依旧能在储能电站、通信基站、电动工具等场景继续服役。

比如，一块退役的汽车电池，经过检测、分类、修复或重组，就能变身为社区储能系统的一部分，支撑小区照明或充电桩运行。

报废回收，则是“拆解重生”的过程。

当电池彻底老化、无法再利用时，专业机构会对其进行拆解，从中提取锂、钴、镍、锰等高价值金属材料。这些稀缺资源经过提炼、再加工，又能重新回到电池生产线上，形成真正意义上的循环经济。

这片千亿蓝海市场，如今已吸引了大批企业入局。企查查数据显示，目前我国动力电池回收相关企业已超过14.7万家。

但市场的火热，也带来了新的隐忧。尽管工信部公布的动力电池回收“白名单”企业已有156家，年处理能力约100万吨，但2023年实际回收量仅22.5万吨，产能利用率不到25%。

问题出在哪？在于非正规回收渠道横行，相关数据显示，地下小作坊企业有超10万家，电池的流向管理难度非常大。

许多无资质的小作坊以更高的收购价抢占电池资源，却不具备环保和安全处理能力。他们往往用最粗暴的方式来提取金属，不仅浪费材料，还可能造成二次污染、甚至引发火灾爆炸。

结果就是：动力电池回收领域正上演着“劣币驱逐良币”的恶性循环，侵蚀整个行业的健康发展。

从政策“亮剑”到技术突围

动力电池回收正进入强监管时代

当市场野蛮生长，监管的“铁拳”终于落地。针对动力电池回收领域长期存在的乱象，政策端正在强势破局。

今年9月，商务部发布《报废机动车回收管理办法实施细则（征求意见稿）》，这份看似聚焦汽车报废的文件，首次将动力电池正式纳入报废机动车监管核心，补上了监管闭环中最关键的一环。

细则中，第十八条新增了“新能源汽车动力蓄电池编码登记”，与《锂离子电池编码规则》衔接，解决了行业长期存在的痛点——“电池身份不明、流向难追”。未来，每一块动力电池都有“身份证”，全程追溯，不再有“偷梁换柱”的空间。

第二十条更是精准出击，明确规定：动力电池缺失（换电车型除外）不得出具回收证明。这意味着车主私拆电池、转卖给小作坊的行为将被彻底切断。

而修改后的第二十九条则明确要求：动力电池必须交售给具备资质的企业或车企网点，这不仅为“白名单”企业稳住了原料供应，也为正规产业链建立了护城河。

此外，文件还新增了《报废电动汽车回收拆解技术要求》，规范电池拆卸、油液处理等关键流程，堵住“露天拆解”“酸液直排”的环保漏洞，让“安全+绿色”成为行业底线。

截至目前，市场监管总局已发布动力电池回收利用国家标准22项，涵盖动力电池回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用、锂离子废弃物回收利用、再生黑粉等多个方面。

更值得关注的是，技术创新正在成为产业的第二支撑力。龙头企业正以工程化手段推动“绿色闭环”的真正落地。

宁德时代的子公司邦普循环，已将自主研发的DRT定向循环技术转化为先进标准，实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%，2024年处理废旧电池超12万吨，再生锂盐1.71万吨。

泉州清能公司也在通过标准化体系建设，提升回收效率。数据显示，2024年处理退役电池237吨，减碳238吨，产值达2300万元。

可以预见，一个“政策监管+技术革新”双轮驱动的动力电池回收新时代，正加速到来。

写在最后

从政策破局，到技术突围，动力电池回收这个千亿级市场正在加速从蓝图变为现实。

未来五年，如何把“废旧电池”变成“战略资源”，将成为中国新能源竞争力的新考题：退役电池不是负担，而是一次能源革命的“再生机遇”。

在这场千亿级产业竞赛中，谁能率先建立真正的循环闭环，谁就能赢得新能源的下半场。

来源： 储能盒子