全国政协经济委员会副主任苗圩： “缺芯少魂” 不能“干叫唤”

□ 本报记者 焦红霞

 

“经过近几年的飞速发展，我国新能源汽车现已取得显著成效。”3月26日，在第八届中国电动汽车百人会（2022）高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，多年努力下，我国成功抓住新能源汽车的发展机遇，实现换道超车。

从“十城千辆”的示范应用阶段到2013年开始进入普及推广阶段，再到2015年进入快速增长阶段，我国新能源汽车连续7年保持全球新能源汽车产销第一。

如今，我国新能源汽车市场占有率正在飞速提升，电池、电机等技术与国际之间的差距也在不断缩小。其中，在动力电池方面，我国正处在全球领先的位置。5年中，三元电池的能量密度从143.4瓦时提升到206瓦时，磷酸铁锂从117瓦时提高到167.4瓦时，每瓦时价格从2017年的1.43元下降到去年的0.84元。

尽管发展势头喜人，但自2021年开始，芯片短缺、原材料价格上涨等问题成为新能源汽车快速发展的一大阻碍。究竟如何解决当前汽车行业面临的供应链短缺问题？

苗圩表示，对于上游原材料价格上涨的现象，要打击囤积居奇、发不义之财的行为，但国际大宗原材料价格上涨的趋势“谁也阻止不了”。他指出，目前动力电池厂商普遍都在涨价，整车也开始出现涨价趋势，这是无法避免的。“上游原材料价格控制不住必然传导到下游，定价比较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会大些。”在他看来，造车新势力的价格承受能力相对较强，传统企业向新能源发展，因为是从低端向中高端去迈进，价格承受能力较弱。

针对汽车产业出现的缺芯问题，苗圩表示，目前很多整车厂依旧把车规级芯片、操作系统等“卡脖子”技术扔给一级配套商，自己也不采取任何行动。“国外已经有汽车厂投资台积电，要产能了，我们的汽车厂却只会在那儿叫唤。”苗圩说。

在苗圩看来，全球汽车产业在动力系统、控制系统上正经历着百年未有之大变局，汽车也逐渐从一个封闭系统走向开放。汽车产业正在从功能汽车向智能汽车转换，智能化的关键就在于智能网联汽车的发展。“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联比作下半场，中国汽车行业上半场已取得很大成效，但决定胜负还在下半场。”苗圩表示。

苗圩指出，“智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，发展智能网联汽车有机遇，更具有挑战。我们要充分发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面优势，坚持‘单车智能+网联赋能’，凝聚行业共识与战略协同，强化创新驱动，加速法规修订，扩大示范应用。”

苗圩表示，车联网方面应尽快发展近程宽带无线通信技术，以适应边缘计算、路侧单元和车辆通信需求；车路协同方面应尽快建立道路智能化分级国家标准，以及路侧单元、交通信号灯、道路标线标示标志的智能化标准，在全国内实现统一。“我们有信心、有能力继续打好下半场，在变局中实现汽车产业高质量发展，最终实现汽车强国建设的目标。”苗圩说。