未雨绸缪 跑赢汽车强国“下半场”

□ 吴 昊

 

“目前，我国道路交通发展正处在一个重要的十字路口。”日前召开的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，当前，新能源汽车正在由初级阶段迈向中高级发展阶段，要从电动化的1.0时代进入以网联化、智能化为主要特征的2.0时代。

当前，全球正面临环境恶化与能源危机的共性问题，“碳达峰”和“碳中和”已成为全球发展的共同目标，也成为汽车产业转型的目标。随着汽车产业进入数字化、智能化、网联化时代，新能源汽车正迎来新的机遇期。

助力碳中和

协同绿色能源发展

据陈清泰介绍，2020年，我国汽车保有量已经达到2.7亿辆，千人保有量只有192辆。他认为，随着人均GDP的增长，我国汽车保有总量还有翻番的前景，如果新增保有量仍然是以燃油车为主，将造成巨大的灾难。

在陈清泰看来，汽车的电动化必须建立在绿色能源的基础之上。他指出，目前，我国风、光等可再生能源处于良好的发展状态，而电动车与间歇性可再生能源构成互补搭配，则要涉及能源体系与交通体系的对接，涉及技术创新的支持、基础设施的保障，还涉及标准法规的完善，这将是一个巨大的系统工程，需要未雨绸缪，按照我国实现碳达峰、碳中和的时间节点规划部署、统筹协调。

“产品结构方面，应不断创新品种，替代原有品种，如积极发展电动汽车逐步替代燃油车。”中国工业经济联合会会长李毅中表示，从中长期看，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方面。他指出，以电动乘用车百公里耗电17度计算，则排放二氧化碳9.6kg，而燃油乘用车百公里耗油以6升计算，约排放12.5kg，从使用环节看，纯电动车可减排二氧化碳约25%。

此外，在商用车方面，李毅中认为，需要用氢燃料电池替代燃油车，“并且一定要采用‘绿氢’，同时降低电解水的能耗。”

进入下半场

拥抱智能网联时代

陈清泰指出，在全球汽车电动化的进程中，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩。不过，他认为，“这只是汽车革命的上半场，下半场将是基于高新技术的网联化、智能化、数字化，充满了机遇和挑战，其中芯片和操作系统作为数字化的基础，将是竞争的焦点。”

“近年来，我国芯片设计企业快速成长，车用芯片设计不断取得新的突破，在传统芯片供应链‘卡脖子’的情况下，国内车企也增强了选择国内企业研发设计芯片的意愿。”陈清泰介绍，目前，各个新能源车企都在自主或与专业软件公司合作开发操作系统，有了一定积累，为创造智能汽车操作系统的“中国版”打下了基础。

陈清泰表示，我国是智能网联汽车创新最活跃、用户多样化要求最迫切的国家，也是产业规模最大、产业链比较完整的国家，在基础软件涉及的互联网、物联网、大数据、云计算以及语音识别等相关方面都不落后。他指出，如果把握好机遇，需求侧和供给侧都具备开发出更加适合我国需要的自主可控的中国版智能汽车操作系统的条件。

对于汽车产业的智能化，全国政协经济委员会副主任苗圩也指出，智能网联汽车发展将促进共享化的发展方向，并助力于道路交通运输的减碳。他指出，如果完全实现无人驾驶，车辆的利用率会大大提升，可以通过共享的方式，用最少的能源消耗、最少的排放来达到最大的社会效益，所以，“人、车、路和基础设施要一体化考虑，通过整体的谋划大幅降低二氧化碳排放。”

苗圩强调，要坚持纯电驱动的战略取向不变，加快推动新能源汽车的产业发展，实现智能化、网联化赋能新能源汽车。同时，他还表示，“要充分发挥我国的优势，坚持单车智能+网联赋能，奋力构建中国标准的智能网联汽车体系，向世界汽车行业提出中国的方案，加快建设汽车强国。”