苗圩:坚持纯电驱动战略取向

10月11-12日举办的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,全国政协经济委员会副主任苗圩指出,世界汽车工业正在经历百年未有之大变局,动力系统正在从内燃机驱动向纯电驱动转换,整车的控制系统正在从分布式控制向集中控制演进,产业分工体系正在由行业自成体系向跨行业的开放合作演进。

 

苗圩认为,面向“双碳”目标,要大力推进新能源汽车发展,通过加快新能源汽车发展来推动能源转型和绿色低碳的发展。他表示,从零碳的能源结构来看,新能源汽车在运行过程中不产生二氧化碳排放,并且未来随着新能源汽车保有量的不断增长,还可以发展电动汽车到电网之间存储能源的功效,每一台新能源汽车都作为一个“储能器”。

 

苗圩介绍,2020年,全球新能源汽车销量已经达到307万辆,渗透率提高至4.0%,全球新能源汽车保有量超过了1000万辆,其中,中国保有量接近500万辆。

 

在苗圩看来,新能源汽车目前面临的问题,主要有五个方面:一是单车自动驾驶算法能力仍然有限;二是协同感知控制技术存在困难;三是通讯系统建设支撑不足;四是测试评价体系还有待完善;五是协同发展仍然处在初期阶段。

 

此外,苗圩还表示,智能网联汽车发展将促进共享化的发展方向,并助力于道路交通运输的减碳。他指出,如果完全实现无人驾驶,车辆的利用率会大大提升,可以通过共享的方式,用最少的能源消耗、最少的排放来达到最大的社会效益,所以,“人、车、路和基础设施要一体化考虑,通过整体的谋划大幅降低二氧化碳排放。”

 

对于燃料电池商用车发展,苗圩介绍,截至2021年8月,新能源汽车在商用车领域的渗透率还不足3%,乘用车快、商用车慢的不平衡现象非常显著。他强调,燃料电池汽车技术应率先在中重型长途运输的商用车中推广、普及,为此,加氢站作为一个非常大的系统化工程,必须要超前谋划,来适应中重型长途运输商用车燃料电池发展的需要。

 

“目前,全球已有20多个国家制定了汽车电动化或燃油车禁止销售的政策”,苗圩表示,新能源汽车包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车,它们有一个共同的特征,即驱动已经从过去的内燃机转向由电机驱动。作为道路交通系统实现“双碳”目标的一个重要途径,汽车驱动系统的转换已经进入了快车道。

 

在苗圩看来,过去汽车企业的产业链、供应链基本上是“垂直一体化”的链式关系,而现在的分工体系是一种网状的生态体系,原有的分工体系已经被打破,专业化分工体系正在重塑,网状的产业链、供应链体系正在加速构建。

 

据苗圩介绍,100多年来,传统汽车的产业链结构基本上都是整车厂要掌握发动机、变速箱和底盘等核心技术,而在新能源汽车发展当中,以电池,电机,电控为代表的动力系统产业链,基本上由供应商来提供。他表示,在电池、电机、电控方面,我国企业已经形成了完整的产业链和供应链体系。

 

苗圩认为,未来,操作系统将成为汽车的“兵家必争之地”。他介绍,车用操作系统分为车控操作系统和车载操作系统,其中,车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统,安全车控操作系统主要是面向车辆控制领域,智能驾驶操作系统主要是面向智能驾驶的领域,应用于智能驾驶域控制器等,车载操作系统主要是面向信息娱乐和智能座舱,主要应用于车机中的控制系统。

 

同时,芯片将成为汽车产业发展的关键因素。苗圩表示,车规级的芯片按照功能划分,可以划分为功能型芯片、功率半导体和传感器芯片三大类。他强调,解决芯片短缺的问题应该立足在国内,实行车企与ICT企业之间的合作。

 

“在‘十四五’时期,以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局之下,汽车的产业链、供应链需要补短板、强弱项,”苗圩表示,未来特别要加大对车规级芯片、车用操作系统、新型的电子电气架构等关键核心技术和产品的技术攻关,加快构建开放共享、协同演进的产业生态。

 

面向“双碳”目标,苗圩强调,要坚持纯电驱动的战略取向不变,加快推动新能源汽车的产业发展,实现智能化、网联化赋能新能源汽车。同时,还要充分发挥我国的优势,坚持单车智能+网联赋能,奋力构建中国标准的智能网联汽车体系,向世界汽车行业提出中国的方案,加快建设汽车强国。

 

2021年10月14日 09:08