如何应对长假出游新能源车充电难?

对于新能源车而言,充电桩犹如加油站之于汽油车,重要性不言而喻。

十一假期,新能源汽车因“排队充电共花16小时”,高速出行尴尬境遇被热议。话题是新的,问题却是老的;报道内容是客观的,初衷是好的,但之后衍生的关于“电动车不及燃油车”“电动车无法长途出行”的偏激声浪却让讨论本身多少有点变了味道。

事实上,假期高速公路服务区排队充电,说明的问题无非有二:上高速的新能源车多了;高速上的充电桩数量不够用,相对少了。

上高速的新能源车多了,这明明是好事。一两年前笔者自驾纯电动车出游时,各个高速服务区的充电桩基本要么闲置,要么被燃油车占位。但现在,高速服务区的充电桩居然出现排队充电的现象,这说明新能源车的保有量越来越大,同时也有越来越多的人选择开新能源车长途出行。

从近10年来新能源汽车销量趋势可以看出,经过2015年到2018年的快速增长、2018年到2020年的阶段性稳步增长,2021年的新能源汽车迎来新一轮爆发。最新数据显示,国内新能源车保有量达678万辆,今年以来新注册187万辆,占新注册汽车总量的9.2%。

当然,高速上的(直流快充)充电桩不够用,说明我们新能源的基础设施建设确实还存在差距,并没有跟上新能源车普及的速度。笔者了解到,截至今年3月底,我国公共充电桩保有量为85万台,私人充电桩约为90万台。

根据中国充电联盟(EVCIPA)统计数据,公共充电桩中直流快充桩仅有30.9万台。而这30万台快充配置到高速服务区的仅为10836个,按照报备入册已安装的2318个高速服务区计算,平均每个服务区的充电桩保有量不足5个。

十一出行是个放大镜,让业界充分意识到,新能源汽车的里程焦虑、“充电难”仍然客观存在。那么,业界是否可以为用户提供更为贴心的长途充电规划服务,有效避免“车在囧途”的状况发生。

此外,从全局来看,新能源汽车还要做建设的加法,鼓励更多资本进入充电市场,加大充电设施的建设力度;做管理的减法,解决重建轻管、各自为政等问题,推动现有设施升级,充分发挥作用;做技术的乘法,加大储电和快充技术创新力度,最大限度缩短充电时长,匹配市场需求。(证券日报)

2021年10月13日 11:32