李毅中:电动车要重视制造和报废、回收再制造阶段的减碳减排

10月11日举办的第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示,纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方面。

 

据李毅中介绍,我国工业是二氧化碳主要排放源;而且其他各领域、各行业和生活中消费的能源、耗能设备、器具及材料也是工业提供的。因此实现“双碳”目标,能源是源头,工业是重点。

 

李毅中认为,科学稳步推进“双碳”目标,需在调整优化能源结构、产业结构和产品结构上下功夫。

 

在李毅中看来,到2030年,承诺非化石能源占比要达到25%,比2020年上升9.1个百分点,则煤炭占比应再降10个百分点,从国情出发,这将是一个艰巨但必须完成的任务。

 

“各种发电能力要互补匹配”。他表示,在相当长的一段时间内,仍要保持相对充足的煤电能力。火电仍起着支撑和“兜底”作用。他指出,我国发电电源与用电市场相距遥远,四个直辖市和东中部七个省需要接受外供电,要加快特高压、超高压输电建设,加大“西电东送”,减少弃水、弃风、弃光。“2020年我国总发电量7.63万亿度中非化石能源发电量已占32.1%,预测2030年将超过一半。高比例非化石能源发电量的接入,对系统稳定运行带来新挑战,要构建‘智慧电网’,推动‘储能+新能源’模式,平抑风、光的间歇性和水电的季节差。

 

“产品结构方面,应不断创新品种,替代原有品种,如积极发展电动汽车逐步替代燃油车。”李毅中认为,从中长期看,纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方面。

 

统计数据显示,我国全年道路交通二氧化碳排放量近7.5亿吨,约占全国的7%,是减碳减排的重点产业之一。2020年,我国汽车保有量达2.81亿辆,居全球之首,其中新能源汽车仅492万辆。

 

“纯电动车在使用过程中不直接产生二氧化碳。”李毅中分析表示,以电动乘用车百公里耗电17度计算,则排放二氧化碳9.6kg,而燃油乘用车百公里耗油以6升计算,约排放12.5kg。“从使用环节看,纯电动车可减排二氧化碳约25%。随着电力中非化石能源占比的提高,其减排效果愈加明显。”

 

商用车方面,李毅中认为,宜用氢燃料电池替代。他强调一要采用“绿氢”,二要降低电解水能耗。

 

汽车全生命周期方面,李毅中认为,除使用过程中的耗能外,还要重视制造和报废、回收再制造阶段的减碳减排。他建议,燃油车与电动车可采用铝合金、非金属功能性轻质高强材料,通过“轻量化”优化汽车结构,减轻汽车自重。电动车要提高动力电池能量密度,减轻电池重量,减少电池制造环节电耗。

 

“退役电池仍有70-80%的剩余容量,仍可在较温和的使用场景下梯次利用,最终报废时可回收锂、钴、镍等有价金属。”

 

据机构测算,2030年我国新能源汽车将从492万辆增加到8000万辆。对此,李毅中表示,经过努力,道路交通二氧化碳排放量将由7.5亿吨控制增到9.8亿吨,2030年达峰后下降。“这个目标经过不懈努力一定会提前达到,进而为碳中和创造条件。”

 

2021年10月12日 17:52
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