氢燃料电池成资本市场热捧“风口”

今年以来，氢能产业利好不断释放，加快氢能发展、推动加氢站建设、维持燃料电池车补贴不退坡等政策纷至沓来。随着政策“春风”的到来，氢能领域已成为新的风口，而燃料电池产业更是成为资本市场热捧的朝阳行业。

5月6-8日，CHFCE2019（第四届）中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会在北京举办，中国机械工业联合会执行副会长张克林在会上表示，近年来，尤其是今年氢能被写入政府工作报告之后，氢能燃料电池产业倍受各界人士关注，氢能燃料电池作为一个新兴的技术方向，未来的前景十分广阔。

众所周知，氢能是一种绿色高效的二次能源，应用广泛，前景广阔。近年来，我国正在加快发展氢能产业，利好政策相继推出，氢能产业得到政策的支撑越来越多，同时也带动产业链发展，氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等方面。

据国际氢能协会副主席，清华大学教授毛宗强介绍，氢的用途多种多样，世界能源委员会预测到2050年，全世界能源需求的18%或将由氢能提供，其中氢能发电占11%；用在交通方面占28.6%；工业能源占20.8%；建筑领域占比14.3%；用作化工原料占比24.7%。

目前，氢能的应用场景主要包括直接燃烧（内燃机）与燃料电池两种。理论上，氢是一种取之不竭、无污染的优质能源，不过，相比化石能源，现阶段制备氢气需要耗费更多的能量使得效率大打折扣；而在氢燃料电池方面，除去用于汽车以外，一般的燃料电池因为具备效率高、寿命长、无污染、可低温运行等优势，在对成本不敏感的科研、军用领域已经得到了广泛运用。

毛宗强认为，氢是一种普适的能源解决方案，根据中国国情，氢能发展将经历先东后西，先南后北，先经济发达再欠发达的发展阶段。他还表示，“氢的能量密度是汽油的3倍，锂电池的130倍，未来氢能燃料电池汽车将完胜燃油汽车，并与纯电动汽车互补发展。”

对于氢能的广阔应用空间，在中国电器工业协会燃料电池分会秘书长张亮看来，目前，氢能在政策层面的支持主要集中在新能源汽车领域，但氢燃料电池还应该在其他领域有所突破，比如在无人机、轨道交通、船舶以及新能源发电领域。他预测，未来两三年，氢燃料电池或将在发电领域有所突破。

我国氢燃料电池目前还处于起步阶段，产业规模比较小，相关的技术和日本、德国甚至韩国还有一定的差距，但从另一方面来看，中国是全球最大的汽车市场，发展氢能战略已经上升到国家的层面，在我国氢能燃料电池汽车的发展有着独特的优势。

中国汽车工业协会原常务副会长董扬在致辞中指出，燃料电池一直作为新能源汽车的重点方向，现在已到了产业发展的阶段。他进一步表示，“燃料电池在技术上已取得重大进展，系统的能量密度达到了每升三千瓦以上，同时，耐腐蚀、耐高低温的问题已有解决办法，而氢的携带，70兆帕压缩氢已能够达到使用要求。”

“打个比方，现在的燃料电池有点像2009年的纯电动汽车。”董扬对燃料电池汽车的乐观与电动汽车的短板有关，他表示，目前纯电动主要适用于乘用车，只适用于城市内和短途，不适用于商务车、长途、城市间公路，这是燃料电池应用的重大场景。

2019年，国内氢燃料电池乘用车有望实现“零的突破”。4月25日，第18届上海车展落下帷幕，本次车展上，氢燃料电池汽车成为新的亮点。丰田、现代、福田、上汽大通、红旗、东风等汽车品牌在本次上海车展上发布了超过10款氢燃料电池汽车，且大部分为乘用车，有望打破目前国内氢燃料电池车市场只有商用车的局面。

不过，张克林表示，虽然氢燃料电池有着广阔的应用前景，但目前，技术型和经济型的挑战也十分严峻，同时，更富有想象力的创新技术正层出不穷地涌现。他指出，氢能燃料电池产业的核心驱动力是技术装备的进步和发展，所有的资金、资本、市场和政策都离不开技术装备的支撑，氢能燃料电池产业的未来来自于自身技术和装备的进一步的发展，因此，要充分重视技术和装备的发展。

此外，在张克林看来，氢能燃料电池是全新的产业领域，它的发展和成熟将对未来的能源和动力体系产生颠覆性影响，涉及工业和经济的各个领域，所以，要充分调研，谨慎决策，选择有效的路径和发展措施，推动产业的发展。

汽车工业协会数据显示，我国2018年新能源汽车产销量双双突破百万，达到127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%；燃料电池汽车产销量为1619辆和1527辆，同比分别增长27%和45.6%，仅占去年新能源汽车产销量约1.3%，且全部为商用车。2018年工信部发布13批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有约80款燃料电池车入选，涵盖17家车企，但其中除两款乘用车外，其余皆为商用车。

相比近年来发展势头迅猛的纯电动汽车，氢燃料电池车的发展一直较为缓慢，其原因之一在于上游加氢站建设的不足。北京中科富海低温科技有限公司总经理高金林指出，全球加氢站总数不到400座，国内目前正在运营的加氢站不到20座，虽然这些稀少的加氢站推动了氢燃料电池汽车的发展，但是对于当今推广普及氢燃料电池汽车的要求相当遥远，仅中国的汽车加油站就有12万座以上，相比之下，加氢站的建设之路任重道远。

“目前，我们还没有建立一个有效的氢能供应体系，”高金林还表示，到了2030年，我国的氢燃料汽车有望达到百万辆级，每年加氢需求量也将达到近百万吨级，为了实现百万辆级氢燃料汽车在路行驶，实现规模化氢能的应用，建设有效的氢能供应体系将成为关键。

对此，张克林强调，要加强产业上下游的协同协作，他表示，“根据中国机械工业联合会的调研情况，氢能燃料电池产业链大半分布在机械工业，包括汽车、电工电器、通用机械、特种设备、生能、精密制造等多个领域，上下游产业之间的协同合作对于推动氢能燃料电池的发展是十分有益的。”

工信部资料显示，截至2018年底，我国累计推广应用的燃料电池汽车已经超过2000辆，投入运行加氢站12座，并在上海、张家口、佛山等地开展了小规模的示范商业运营。随着国家《“十三五”战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》等政策的陆续发布、2019年发展氢能被写入《政府工作报告》，各地对氢能的规划布局开始提速，氢能产业链或将近期实现成本大幅下降，迎来爆发式增长。

来源：中国改革报《能源发展》周刊