中日正在快速推进氢能源的开发与应用

作为清洁能源的一个重要组成部分，氢能具有高能源密度，无污染排放的诸多优点，是有效耦合传统化石能源和可再生能源系统的重要路径。随着近年来技术的相继成熟，氢能的开发和应用正被越来越多的国家与地区所重视。

2月27日开始的日本东京世界智慧能源周活动，氢能源与燃料电池展作为本次活动一个重要的组成部分，吸引了大量的观众。作为Reed Exhibitions Japan公司的品牌展会，氢能源与燃料电池展可谓历史悠久，迄今已举办了15届，是日本及至世界最富盛名的展会。

第15届氢能源与燃料电池展的现场

日本是世界氢能源技术发展最为先进与成熟的国家，与本次展会同期进行的高端研讨会上，来自日本经济产业省氢能燃料电池战略室长江泽正名作了题为“经济产业省为实现氢能社会的计划”主旨演讲。据他介绍，日本的氢能源相关技术发展快速，迄今为止，燃料电池的技术专利数量位居世界首位。自311核电事故以来，日本也是多方寻找清洁的替代能源，当前，日本的化石能源占比是90%，其中二氧化碳的排放绝大部分是由桥车或者货车所产生，正是基于这样的背景，氢能源的发展正被日本所重视与鼓励。

氢能源与燃料电池的主题研讨会

江泽正名介绍道，日本当前氢能社会的计划是首先从运输领域入手，然后进入氢能发电阶段，最后进入不同产业领域的氢能利用阶段。日本的氢能计划展望到2050，并制定了到2030年的行动计划。他认为当前面临的主要问题仍然是成本问题，未来可能会花更多的精力致力于成本的下降。目前，在日本，氢燃料价格和氢能发电成本在100日元/Nm3，2030年降到30日元，2050年降到20日元，只有这样才能在与汽油车的竞争中占据优势。

主旨演讲的嘉宾为日本经济产业省氢能燃料电池战略室长江泽正名和国家能源投资集团有限责任公司（国家能源集团）副总经理米树华

当前，日本已建有100座的加氢站，其数量位居世界第一。下一步，可能是加快促进家用燃料电池的使用，并进一步把它的投资回收期缩减在5年以内，同时利用东京奥运车的示范作用，启动氢能源公交车的试点项目。

与日本相比，中国的氢能源发展也非常迅速。国家能源集团副总经理米树华在研讨会上就中国的氢能发展现况做了主题演讲。据他介绍，当前中国是世界的第一大制氢国，制氢能力为2500万吨/年，目前已有50家高校、科研院所、企业参与氢能产业链的研发等。中国当前的氢能应用领域主要以公交和商用车为主，地域布局主要在京津冀和东南沿海。目前中国已投产加氢站达15座，在建33座。

尽管氢能发展迅速，但氢能产业也面临着一些挑战，主要来自核心技术、关键装备、运营成本、公众认知等方面。
具体而言，制氢方面，如果来源选择化石能源，虽然成本低，但是排放大，而来源选择可再生能源，则成本相对较高，其核心技术尚待突破。储氢方面，目前主要仍以高压气态储氢为主，体积小能量密度低，低湿液态储氢耗电大，并存在蒸发损失，而固态储氢基本上处于研发阶段；氢气运输仍以车辆运输为主，成本较高，大规模管道运输在技术、标准、成本方面仍存在较大障碍；在加氢方面，全球的基础设施仍十分薄弱，囿于车辆数量，真正实现商业化的加氢站少之又少。在终端下游，燃料电池的成本仍较高，寿命与稳定性也有待提高。

为了世界范围内更快的发展氢能源，他提出，第一，必须整合全球的科研力量与资源，推进多方合作；第二，共同研究全球氢能基础设施骨干规划网络，充分调动各方资金与实力，加快氢能产业的发展；第三，探索全球氢能领域相关知识产权的共享机制，发达国家对发展国家加大知识产权共享与支持。

尽管中日两国在发展氢能的过程都相继碰到一些问题，这些问题有共性的部分，也有差异性部分，但是，不可否认，氢能在中日两国的能源转型过程中都将发挥重要的作用。（来源：中国能源网）