北汽新能源总经理:汽车企业不能只做成本杀手

[2019年的目标是A0级以上的产品占比达到50%以上,其中A级以上要达到35%,这个结构相对比较合理,符合中国车市的大趋势。]

自去年9月借壳S蓝谷(600733.SH,证券简称现已变更为“北汽蓝谷(8.360, 0.36, 4.50%)”)正式登陆国内A股后,北汽新能源加快了战略布局。

“上市带来了资本红利、管理红利和制度红利。”北汽新能源党委副书记连庆锋对包括第一财经在内的记者表示,上市一方面有利于募集资金推进研发,另一方面推动了企业的战略转型。

这种战略转型体现在业务和销售结构方面的调整。1月28日,北汽新能源宣布与滴滴出行旗下北京小桔车服合资成立京桔新能源,该公司将整合双方优势资源,在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域布局。与华为签署全面业务合作协议,联合设立了“1873戴维森创新实验室”,共同探索智能网联汽车与智慧交通技术发展;与滴滴成立了合资公司京桔新能源,共同推动新能源汽车与网约车、车联网技术的融合。不久前,北汽新能源已与麦格纳组建了合资公司为电动汽车提供代工生产。

开拓高端产品

在销售结构上,过去北汽新能源主力车型集中A0级以下车型,也被一些行业观点诟病用低端产品占领市场。不过从去年开始,北汽系能源开启品牌向上之路,逐步向高端化方向发展。

据北汽新能源总经理郑刚透露,2018年,北汽新能源销量达15.8万辆,同比增长超过50%。其中,A0级以上的产品销售在总销量中的占比达42%,比2017年提高了21%。A级以上的产品占比达到了20.3%,同比增长了113%。“我们的销售结构已经发生了改变,2019年的目标是A0级以上的产品占比达到50%以上,其中A级以上要达到35%,这个结构相对比较合理,符合中国车市的大趋势。从今年开始,A级、A+级,将成为主攻市场,之后B级市场也会成为我们的主攻市场。”郑刚表示,未来高端品牌ARCFOX推出的N61车型直接竞品就是特斯拉Model3。

电动车的发展促进了产业跨界融合。郑刚对记者表示,过去几年,更多把新能源汽车市场的希望寄予商业模式方面的创新、价值在产业链中的转移以及金融工具的加持,通过这几个方面来提高电动车的吸引力。“这发挥了一定的作用,尤其在一些特定的商用市场上作用相对较大。但从长期竞争来看,核心的能力仍然在产品方面。”郑刚表示。他称,“补贴政策退出后,新能源汽车企业需要具备三方面的能力:一是产业链低成本能力;二是运用新技术提高产品附加价值的能力;三是深刻理解用户痛点及提高用户体验的能力。满足这三个能力,三年后新能源汽车成本具备相对的吸引力,即便成本比燃油车高20%到25%也能争取到传统燃油车的用户向新能源汽车靠拢。”

不过,对于业界认为的2025年新能源汽车与燃油车成本将持平的观点,郑刚并不认同。“如果没有一些核心技术的突破,恐怕完全持平很难,车企不能把精力只放在做成本杀手上。”

外资的竞争

2018年汽车市场遇冷,新能源汽车市场却逆势上扬,其中自主车企占据了大部分市场份额。在“双积分”政策等多重因素的推动下,外资车企正加快在新能源领域的布局。随着补贴政策的退坡,自主车企面临的挑战也越来越多。“没有补贴考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力和市场运作能力。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对记者表示。

一些外资企业虽然在电动车领域还未发起攻势,但实际具备很强的技术储备,加上一些外资车企产销规模大,采购议价的能力就比较强,容易控制供应商的价格以此降低产品成本。

业界有不少声音认为,等补贴取消后,拥有足够技术储备的合资车、进口车就要来割韭菜了。李一秀则认为,“这种担忧有些多余,新能源汽车把新能源、金融、出行深度地整合到了一起,不是燃油车能比的,中国品牌电动车跟互联网一样有自身的一套逻辑,中国新能源车企是在中国产业链上的生态融合,这种模式的创造是很难被复制和超越的。”

外资品牌电动车进入市场让竞争更加充分,国家产业政策的开放对汽车市场也产生了双重影响。“一方面跨国公司优势企业的强力竞争使自主车企压力倍增。但与此同时,也有更多机会,能够利用和整合全球优势的产业链资源来为我所用提高核心竞争力。”郑刚给记者举了几个例子:一是这种开放政策使北汽新能源在B轮融资时把戴姆勒纳入了投资人队伍;二是北汽新能源与麦格纳成立了合资公司,负责电动汽车工程设计和开发并为其他企业代工;三是与韩国SK集团合资建立了电芯工厂,该工厂将于今年三季度投产。“高端品牌ARCFOX的产品也将于四季度推出,四款车采用的零部件供应商,70%是全球位列前50名的跨国企业,这就可以看出,开放、共享给中国自主品牌带来的国际化的变化和影响。”(来源:第一财经)

2019年1月30日 09:38