新能源车或将破解能源、环境、交通等难题

“电动汽车是新一轮工业革命的标志性、引领性产品。”1月12日，在2019中国电动汽车百人会论坛（以下简称“百人会论坛”）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车的出现预示着新一轮工业革命的到来，“它是把绿色能源、智能电网、新一代移动通讯、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，重塑未来的愿景。”

 

国发能研院、绿能智库认为，目前，电动汽车已经对全球能源结构带来变革。国际能源署（IEA）数据显示，2017年电力占全球终端能源比例由2000年的14%增长至19%，预测到2040年将增长至25%；而在终端用户的比例上，工业用户占比将减少至1/3，电动汽车、智能家居等领域用户的增加，给整个能源结构带来深刻的变化。IEA预计，2040年全球电力需求将达到3.55亿太瓦时，电动汽车的用电量乐观估计将超过4千万太瓦时，占比10%以上。国际能源署署长高级顾问杨雷认为，电动汽车的增加必然要求电力系统有与之相匹配的变化。据国发能研院、绿能智库预测，2030年全国新能源车保有量将达到1亿台，极端情况下，能够为电网带来10亿千瓦级的负荷，而国内现在全部装机容量也不到20亿千瓦，电网优化更新势在必行。

 

新能源车销量逆势大涨

插电混动占比提升

 

来自乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2018年狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）销量为2235.05万辆，较上年同期减少5.8%，其中轿车销量下滑4%、MPV下滑20.6%、SUV下滑3.1%，为1990年代以来首次年度下滑。

 

 

国发能研院、绿能智库梳理数据表明，2018年全球新能源汽车销售量超过200万辆。截至2018年底，全球新能源汽车累计销售量达到550万辆，中国占比超过53%。2018年，我国新能源汽车（包含乘用车和商用车）产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%；纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销量为28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%。其中，新能源乘用车占据总销量的约75%，全年销量超过100万辆，新能源客车占比约17%，新能源货车占比约7%。2018年，插电混动车产销量增速超过纯电动车一倍以上，销量占比从2017年的约16%上升到2018年的21.6%，提升明显。

 

工业和信息化部部长苗圩在百人会论坛上表示，插电式混合动力汽车较好的平衡了纯电动汽车里程焦虑和成本上升的问题，能够提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，降低电池的使用量、车辆自重以及车辆成本。目前动力电池在纯电动车整车成本中，占据一半左右，混合动力技术可以减少电池组的使用，有效降低成本，是国内车企关注的发展方向之一。

 

国发能研院、绿能智库测算，插电式混合动力汽车如果在城区短途出行用电，高速、长途出行用油，根据中国的乘用车出行特征，可以省油80%以上。

 

 

能源转型推动交通绿色革命

电动化大势所趋

 

国家统计局数据表明，2017年，我国原油表观消费量6.1亿吨，国内原油产量1.915亿吨，进口量4.196亿吨、出口量486.34万吨，石油对外依存度约为68%；若算上进口的石脑油、液化石油气等，2017年我国石油对外依存度已超过72%，在现阶段复杂的国际形势下，能源安全问题不可忽视。虽然因为各种因素叠加，2018年汽车销量出现下滑，但我国每千人汽车保有量仅为160辆，不及美国的1/4，日本的1/3，甚至少于泰国、巴西等国家。

 

国发能研院、绿能智库预计，我国汽车产销量在很长一段时间内仍将保持在高位，实现能源转型的现实选择就是汽车电动化。

 

国家实现能源转型的另一个方面是大力发展可再生能源。目前，我国光伏和风电装机量正快速增长，与之相对应的是全国弃风弃光问题日益严峻，主要矛盾在于储电能力的缺失。陈清泰在百人会论坛上指出，2016年仅全国弃风电量就可满足超过1000万辆电动乘用车全年充电量的需求。电动汽车规模化发展需要强大的电力保障，而发展可再生能源则必须解决消纳和储能的问题，若两者通过能源互联网衔接，将产生巨大的协同互补效应。对于未来电动化与新能源的融合发展，百人会执行副理事长欧阳明高认为，分布式光伏与电动汽车分布式储能的组合能源系统将构成未来能源交通体系，必须为电动车规模化之后的能源革命做好准备。

 

供给侧、需求端双管齐下

全球争相制定零排放计划

 

根据巴黎协定，我国承诺在2030年左右达到二氧化碳排放的峰值，并争取2030年前实现单位国内生产总值的碳排放量降至2005年水平的60%～65％，非化石燃料在一次能源消费中的占比提高至20％左右。国务院《“十三五”控制温室气体排放工作方案》（以下简称“方案”）明确，到2020年，单位国内生产总值碳排放量比2015年下降18％；要建设低碳交通运输体系，到2020年营运货车、营运客车、营运船舶单位运输周转量二氧化碳排放比2015年分别下降8%、2.6%、7%，城市客运单位客运量二氧化碳排放比2015年下降12.5%。在终端需求方面，《方案》提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

 

 

在制定节能减排计划方面，欧洲国家一直走在世界最前列。2008年，英国即通过了《气候变化法案》，承诺将在2050年将温室气体排放量在1990年的基础上减少80％，这也是全球第一个确定温室气体减排目标的法案。2018年，英国发布电动汽车战略《零排放之路》（TheRoadtoZero），目标在2030年英国销售的新车中，至少50%的乘用车和40%的货车必须实现超低排放，即每公里碳排放不得超过75克；到2040年，英国将停止销售传统汽柴油乘用车和商用车，所有新车完全实现零排放。在此之前，荷兰已经明确到2030年，全国销售的新车必须为零排放汽车，而挪威把禁止销售传统能源汽车的时间提前到了2025年。挪威驻中国环境参赞IngvildAnereassenSaeverud在百人会论坛上分享了挪威推广新能源汽车的经验。为了推广新能源汽车，挪威制定了一系列优惠政策，包括免征注册税与增值税、免费通行高速公路、允许进入公交车道、停车费减免等，是推广新能源汽车力度最大的国家之一，挪威国内新能源汽车保有量已经达到20万辆。目前，在挪威新车销售中，柴油车占比已经从2010年的80%降低至2018年的20%，新能源车占比超过30%。（来源：国发能研院、绿能智库）