充电桩热潮将促进电动汽车与能源深度融合发展

3月12日,中汽协发布最新统计信息,2020年2月纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆,同比分别下降80.5%和72.6%,与整个汽车行业一样,受到新冠肺炎疫情严重影响。

 

事实上,随着补贴退坡政策实施,2019年下半年纯电动汽车产销量即开始显著下滑,产、销分别同比下降-23.3%和-29.7%。

 

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图1 2019年上半年(H1)和下半年(H2)汽车及纯电动汽车产、销同比变化情况

 

尽管暂时遇到困难,以纯电动汽车为主的新能源汽车产业仍被寄予厚望,在2019年12月工信部公开征求意见的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中就明确提出,2025年新能源汽车销售占比达到25%。而2018年和2019年,我国新能源汽车销售占比仅为4.5%和3.8%,差距明显。

 

长期来看,充电基础设施建设仍落后于新能源汽车产业整体发展速度,充电难抑制了相当一部分电动汽车购买意愿。随着充电桩作为新基建成为新的投资热点,新能源汽车基础设施短板有望得到补齐,或可打破纯电动汽车产销面临的僵局。

 

私人充电桩发展滞后

 

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“充电联盟”)数据显示,截止2月,全国(不包括港、澳、台,下同)共建成公共类充电桩53.1万台,私人充电桩71.4万台。经测算,私人电动汽车配套建桩比例68.1%,全部电动汽车车桩比约为2.5:1。

 

ia_200000004图2 2017-2019年充电桩与纯电动汽车保有数量及电动汽车配套桩比例

 

整体看,2017年以来电动汽车配套充电桩比例小幅上升,其中私人电动汽车配套充电桩比例变化不大,但2019年增速下降明显。而公共充电桩增长迅速,2019年同比增长72.1%,是车桩比改善的主要推动力。

 

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图3 2018-2019年不同充电桩保有量和电动汽车保有量增速对比

 

优先发展公共充电桩使我国公共快充桩2018年全球占比高达78%,规模远超其他国家。

 

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图4 2018年全球电动汽车和公共充电桩各国分布情况

 

发力公共充电桩,特别是快充桩,适应我国大型城市人口密集、多层住宅普遍的国情,有利于提升充电覆盖区域。但据中国电动汽车百人会报告显示,2018年,全国公共充电设施利用率尚不足10%,对拉动私人电动汽车消费作用有限。

 

建在住宅或办公场所的私人充电桩对提高充电便利性和全社会普及电动汽车仍具有重要作用。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在年初一次论坛上阐述电动汽车下一步发展时表示,要提高充电便利性,提高充电便利性之后客户对里程的需求就会降低,如果在家里或者单位有充电桩,会解决该问题。

 

国发能研院、绿能智库测算发现,充电桩数量在未来仍有较快增长空间,这将对电动汽车新一轮增长提供支撑。

 

中国汽车工程协会曾预测2025年新能源汽车保有量将达2000万辆,假定纯电动汽车比例为80%,按照当前充电桩配套比例计算,2025年将新增充电桩500万台以上。

 

而私人充电桩有望获得更大增长。据国际能源署(IEA)统计,2018年全球新增160万充电桩中90%为私人充电桩,除中、日外其他国家私人充电桩车桩比为1:1.1(中国仅1.5:1)。考虑未来电动汽车市场向中小城镇下沉,若以1:1车桩比估算,私人充电桩2025年缺口另有300-400万台。

 

新技术将为充电桩赋能

 

近年来,电动汽车电池容量和性能提升较快,充电桩性能也随之不断提高。以充电功率为例,据充电联盟统计,公共直流充电桩功率提升较快,从2016年底的69千瓦提升到2019年的115千瓦以上,很多新建公共充电桩已达120千瓦以上,可大幅缩短快充时间。

 

充电桩与能源网络的融合在加快。欧阳明高表示,充电基础设施的本质是资助国家新一代能源基础设施。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢也指出,要加强基础充电设施的建设,来推动新能源汽车与能源的融合发展。

 

据国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰透漏,国网在2019年已经启动V2G(汽车与电网双向互动)技术,已投放2000根V2G的桩,2020年将在不低于这个数量桩的规模继续投放。同时,2020年绿电交易在2019年规模上会翻一倍以上。早在2019年10月国网发布的预测中显示,2025年通过电动汽车消纳清洁能源能力将可达到近300亿千瓦时。

 

与此同时,充电桩作为用户、汽车、电网、各类企业多方信息交互的终端,受益于5G、人工智能、大数据等新一代信息技术的发展,互联互通水平不断提升,充电基础设施信息服务平台体系在多个层面已经建立,有助于充电设施的规划建设,提升充电服务水平,并保证充电安全。

 

南方电网电动汽车服务有限公司2019年将原有的7个平台合并为一个,覆盖全南网。深圳相关充电桩的利用率达到了45%。

 

而国网电动汽车服务有限公司也已建成全球接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广的智慧车联网平台,“十纵十横两环”的高速快充网络连接了全国26个省、市、自治区的273个主要城市。截至目前,智慧车联网平台有效注册用户已累计超过200万人。

 

近日,国网出台充电桩“桩主合伙人”计划,推出多种创新的合作模式,推动充电桩建设并扩大平台接入量。按照2020年规划,智慧车联网平台充电桩接入总量将提高到100万个,基本实现主要城市内新能源车充电半径郊区县不超5公里、环城区不超3公里、城区500米的快速充电网络。

 

国发能研院、绿能智库认为,伴随新基建而快速发展的新技术将为充电基础设施不断赋能,极大提升充电桩服务能力。推动电动汽车的充电便利性、经济性和安全性,并在更大范围内实现与电网良性互动。

 

建桩热潮激发车市场活力

 

乘用车是目前我国汽车市场的主力,2019年销量占所有汽车的83.2%,是未来电动汽车最有潜力的细分市场。

 

就乘用车使用成本来看,电动汽车极具吸引力。仅考虑燃料费用,即便国际油价大幅下跌,考虑到国内最低40美元/桶的“地板价”,采用私人充电桩充电,电动汽车每百公里燃料费用仍不足燃油车的两成。

 

表1 电动汽车与燃油汽车燃料费用对比

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注:私人充电桩充电价取北京居民二档用电价;油价按92#汽油国内“地板价”取值。

 

而A0级以下纯电动汽车购置费用也可取得突破。据调查,91%的私人汽车日均行驶里程不超过100公里,满足城镇农村基本出行需求的低续航里程电动汽车购置成本可显著下降。同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平指出,A0级以下的纯电动车可作为国民车普及,只需保证150公里的续航里程,成本仅5-6万。

 

在购置、使用费用均具备较好竞争力情况下,解决好充电问题,可快速提升我国中小城市和乡村电动汽车的消费能力。统计局数据显示,2018年每百户拥有的交通工具中,家用汽车普及率较低,而摩托车和电动助力车数量庞大。当前电动助力车存量已达3亿辆以上,未来有望实现消费升级和替代,可释放大量需求。

 

表2 中国每百户车辆拥有量(2018年)

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事实上,当前我国电动汽车市场和基础设施分布并不均衡,中小城市和乡村尚有不少空白。公共充电桩排名靠前的广东、江苏、北京、上海四省、市,合计占比达到了近47%。而北京已建成的私人充电桩就达14.55万个,占全国的20%。当充电问题得到解决,一些地区已展现出电动汽车消费潜力。

 

柳州市持续采用完善专有停车位和充电设施等有效措施打造新能源汽车应用良好生态,取得显著成效。截止2019年9月累计建设充电桩站点255个,标准充电桩1978个,2KW以下充电插座12342个,80%的老旧小区可予安装。2019年新能源汽车保有量占比达9.8%,出行率更高达20%,显示出良好的发展态势。

 

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图5 柳州新能源汽车出行率

 

国发能研院、绿能智库认为,新基建政策落地将催动充电桩新一轮快速发展,电动汽车充电难题有望逐步得到缓解。除了促进当前优势区域电动汽车扩大市占率外,更可充分释放中、小城市和广大农村地区的电动汽车消费需求,从而在更大范围带动电动汽车新一轮快速增长,保持我国在新能源汽车领域的先发优势。

 

来源:北京国发智慧能源技术研究院、绿能智库,作者:陈大英

2020年3月20日 09:02
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