雄韬氢雄王立明：构建国产化燃料电池产业链

11月26日，“第五届中国能源发展与创新论坛”在京召开，武汉雄韬氢雄燃料电池有限公司技术总监王立明表示，雄韬氢雄计划在2023-2030年，降低燃料电池成本40%-50%，关键零部件100%国产化。

 

 

“燃料电池是未来新能源的发展方向之一，最主要的是自己掌握核心技术。”王立明介绍说，雄韬氢雄正在构建国产化燃料电池产业链，“从催化剂、膜电极到电堆、集成发动机，都是我们自主开发的产品。”王立明表示。

作为国内燃料电池解决方案引领者，雄韬氢雄自2017年成立以来，聚焦核心技术，完成了30-60kW、60-90kW燃料电池发动机，以及18-100kW燃料电池电堆开发；建成两条燃料电池发动机产线和一条燃料电池电堆产线，产能均为20000套/年。

凭借雄厚的技术积累，雄韬氢雄不断提升产品竞争优势。

“团队核心成员都拥有15年以上燃料电池开发和运行经验。我们自主研发的HydraV-Gen1复合板电堆，功率密度达到国际一流水平。膜电极是燃料电池电堆核心部件，我们公司控股了武汉理工氢电70%的股份，年出货量达百万片，是国内唯一一家批量出口的膜电极企业。”王立明介绍说。

面对加氢站数量有限等问题，推广商用车和物流车被视为破解燃料电池汽车发展瓶颈的途径之一。

“目前为止，包括公交车、物流车、环卫车在内，我们一共有16款车进行了公告。”王立明介绍说，今年4月，由雄韬氢雄生产的50辆氢燃料公交车，在山西省大同市上线运营，单车平均运营里程超过15000km，车辆平均氢耗5.1kg/100km，可有效减少碳排放100万kg以上。同时，雄韬氢雄还在大同市建成了全国首座制氢加氢一体站，日制氢、供氢能力达到500kg。

“大同加氢站是制氢、加氢一体站，降低了运输成本，目前加氢成本是每公斤40元，平均公交车运行每公里的能耗2元。燃油车也是每公里2元左右，这个价格可以跟燃油车进行竞争。”王立明表示。

处于培育期的燃料电池产业，持续提升产业基础能力及产业链水平是未来发展的重中之重。

对此，雄韬氢能提出了“十年目标”。2019年-2020年，将开展100kW以上级大功率燃料电池发动机研发，公告20项以上整车其他领域应用开发，并建设10座以上加氢站；2021-2022年，完善与规范产品体系，降本20%，拓展国际合作，在运营国内万台级整车，建设百座加氢站；2023-2030年，降本40%-50%，关键零部件100%国产化，并建设千座级加氢站。

来源：中国改革报《能源发展》周刊