雄韬氢雄王立明:构建国产化燃料电池产业链

11月26日,“第五届中国能源发展与创新论坛”在京召开,武汉雄韬氢雄燃料电池有限公司技术总监王立明表示,雄韬氢雄计划在2023-2030年,降低燃料电池成本40%-50%,关键零部件100%国产化。

 

 

“燃料电池是未来新能源的发展方向之一,最主要的是自己掌握核心技术。”王立明介绍说,雄韬氢雄正在构建国产化燃料电池产业链,“从催化剂、膜电极到电堆、集成发动机,都是我们自主开发的产品。”王立明表示。

作为国内燃料电池解决方案引领者,雄韬氢雄自2017年成立以来,聚焦核心技术,完成了30-60kW、60-90kW燃料电池发动机,以及18-100kW燃料电池电堆开发;建成两条燃料电池发动机产线和一条燃料电池电堆产线,产能均为20000套/年。

凭借雄厚的技术积累,雄韬氢雄不断提升产品竞争优势。

“团队核心成员都拥有15年以上燃料电池开发和运行经验。我们自主研发的HydraV-Gen1复合板电堆,功率密度达到国际一流水平。膜电极是燃料电池电堆核心部件,我们公司控股了武汉理工氢电70%的股份,年出货量达百万片,是国内唯一一家批量出口的膜电极企业。”王立明介绍说。

面对加氢站数量有限等问题,推广商用车和物流车被视为破解燃料电池汽车发展瓶颈的途径之一。

“目前为止,包括公交车、物流车、环卫车在内,我们一共有16款车进行了公告。”王立明介绍说,今年4月,由雄韬氢雄生产的50辆氢燃料公交车,在山西省大同市上线运营,单车平均运营里程超过15000km,车辆平均氢耗5.1kg/100km,可有效减少碳排放100万kg以上。同时,雄韬氢雄还在大同市建成了全国首座制氢加氢一体站,日制氢、供氢能力达到500kg。

大同加氢站是制氢、加氢一体站,降低了运输成本,目前加氢成本是每公斤40元,平均公交车运行每公里的能耗2元。燃油车也是每公里2元左右,这个价格可以跟燃油车进行竞争。”王立明表示。

处于培育期的燃料电池产业,持续提升产业基础能力及产业链水平是未来发展的重中之重。

对此,雄韬氢能提出了“十年目标”。2019年-2020年,将开展100kW以上级大功率燃料电池发动机研发,公告20项以上整车其他领域应用开发,并建设10座以上加氢站;2021-2022年,完善与规范产品体系,降本20%,拓展国际合作,在运营国内万台级整车,建设百座加氢站;2023-2030年,降本40%-50%,关键零部件100%国产化,并建设千座级加氢站。

来源:中国改革报《能源发展》周刊

2019年12月2日 17:57