在氢电互补上 丰田走在了前面

作为新能源汽车主要技术路径之一，近年来氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》中被列为重点发展对象。按照相关规划，中国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。诸多信息及政策已表明，中国正逐步确立以“纯电动和氢燃料双能驱动”并存互补的新能源路线，共同支撑未来新能源汽车产业的发展。长期坚持“全方位电动化”发展的丰田汽车恰巧与我国这一新能源战略规划不谋而合。

11月5-10日，第二届中国国际进口博览会在上海举行，丰田在汽车馆2.1H展厅，以“保护蓝天，共建未来”为主题参展。在去年展示的“可持续发展社会”相关内容基础上，丰田今年更聚焦于推动全方位电动化，倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。除展示全方位电动化车型外，丰田还带来了Mirai以及应用Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车、FC拖车、FC叉车;同时还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的各环节相关实证实验，以及在中国的事业推进。为了更真实地让到场者体验到FC车辆，在展厅外的试驾试乘区还准备了FC巴士、FC轻卡、Mirai。

氢燃料电池技术独步全球

氢可以通过可再生能源以及污水污泥、家畜粪便等众多途径制取，而且非常环保，可以说是终极的清洁能源。利用氢作为燃料的氢燃料电池汽车，不但在行驶过程中只排放水，没有任何污染物，还具有类似空气净化器的功能，可以将吸入空气里所含的PM物质过滤掉，越行驶空气越清新，能起到负排放的效果。另外，避难或野营时，氢燃料电池车还可以作为应急发电站对外供电。

据了解，早在1992年丰田就开始了对氢能源的研究，并在2014年推出了第一款氢燃料电池车Mirai，凭借着“快充3分钟，续航600km(NEDC工况下丰田测试值)”、“好比移动空气净化器，只排水不排碳”、“无惧严寒畅行无阻”、“避难或野营时，可作为应急发电站对外供电”等商品特性，在全球的累计销售台数达到了10000台左右。在今年10月举办的东京车展上，丰田又发布了第二代Mirai Concept，比现款Mirai的续航里程提升了30%。

此外，丰田也在积极推进Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等技术在产业方面的开发和应用。在日本，丰田已经开始进行相关的实证实验，例如：丰田汽车本社工厂内的FC发电机，7・11用于配送的FC轻卡，机场用于牵引货物的FC拖车以及FC叉车等。

加速全球电动化战略布局

近几年电动化汽车在中国呈爆发式增长，丰田也注意到中国市场快速发展的趋势。借助于丰田强大的油电混合动力技术的积累，今年插电版混动卡罗拉和雷凌均已在中国实现量产上市，2020年丰田电动化家族的量产EV车型也将在中国率先上市。

丰田从未放弃过在电动化道路上的探索，包括推进和普及混合动力车HEV、插电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位电动化的环境技术。此外，丰田也正在研发由全固态电池提供动力的电动车，据悉，该种电池可增加电动车车辆续航里程，并减少充电时间。

为了普及电动化车辆，丰田致力于到2025年，以中国市场为首，引进10款以上EV车辆，并计划在全球电动化车辆年销售台数达到550万台。

携手共建氢电并存能源管理社会

值得关注的是，在氢能源技术已取得显著成果的当下，丰田正积极与政府及企业展开合作，致力于未来中国新能源产业的发展。从2017年开始，丰田就在中国进行了Mirai的实证实验。2019年丰田在华全面推广普及氢燃料电池技术，特别是FC商用车领域，继上海车展上宣布FC柯斯达将作为丰田品牌首次引进中国的FCEV之后，又陆续通过与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件，以此实现FCEV在中国更大范围的普及。今年4月份丰田还与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院”，开始针对氢能源等领域进行研究。

针对中国的弃电问题，丰田还建议将这些弃电转换成氢并储存，在需要的时候随时随地使用。丰田已经同丰田通商、丰田自动织机等集团企业一起针对氢产业链的各个环节进行了实证实验，例如：利用太阳能、风力、污水污泥以及家畜粪便等制取氢，普及加氢站等基础设施，在机场和工厂进行FC车辆的试运行等。如此一来，氢可以作为非常好的辅助能源与电共存。

事实上，中国的氢资源非常丰富，在政府的扶持下，氢电共存的能源管理社会是可以实现的。随着补贴退补、双积分政策新规定等变化，以及氢能源相关政策的发布，中国新能源市场即将迎来洗牌，届时丰田的相关产品将逐渐落地，迎来最佳发展机遇。（来源：成都日报）