未来汽车市场发展形势喜忧参半

“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠10月14日在第五届中国汽车品牌论坛指出，增长、停滞和下滑都是未来汽车市场的常态，极度悲观和极度乐观都不可取。

如何看待当前中国汽车市场连续两年下滑的业绩？如何定义未来汽车产业变革带来的挑战和机遇？这是全球汽车从业者都关心的问题。

2019年4月，美国能源部宣布投资先进汽车技术研究，旨在优化：电池与电力驱动系统、节能和运输系统、动力材料、发动机和燃料技术、替代燃料并创新传统运行方式，这意味着在未来融合互联时代，汽车将不再是简单的传统出行方式，而是融入新能源、自动驾驶以及车联网等新的内容。

 

 

中国紧跟国际汽车发展趋势，2019年9月，国务院印发《交通强国建设纲要》也提出相似政策：加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。

结合政策和产业链的发展方向，国发能研院、绿能智库认为，未来汽车发展还将带动基础设施以及应急预案等相关配套服务体系的完善。

政策助推车联网发展后劲足

虽然车联网全球均处于起步阶段，但我国在主要技术领域仍落后于发达国家，在当前政策的强力推动下，预期未来市场发展迅猛。

车联网(智能网联汽车)产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。国发能研院、绿能智库梳理发现，发展车联网产业，有利于提升汽车网联化、智能化水平，实现自动驾驶，发展智能交通，促进信息消费，有利于推进供给侧结构性改革，推动制造强国和网络强国建设。

当前，全球智能网联汽车商业化均处于起步期，我国车联网虽然产业规模不断扩大，但存在如下问题：尚未形成国家层面的智能网联汽车发展战略，核心技术还比较薄弱，零部件企业相对弱小，行业缺乏有效协同研发机制，信息产业与汽车的融合层次较浅，智能网联汽车标准法规及设施建设较落后。

针对上述问题，工信部于2018年12月25日印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，提出要突破关键技术，完善标准体系，完善网络基础设施和道路基础设施，推动事故预警等应急预案措施，计划到2020年智能汽车新车占比达到50%，车联网渗透率达到30%，高速公路的V2X通信网络覆盖率超过90%。

在国家及相关主管部门的政策推动下，经济发达地区推动车联网落实的政策在近期也源源不断出台，例如：《江苏省推进车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划（2019—2021年）》，2019年9月签署的《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》等。预期未来其他地区将持续跟进政策落地，形成全国范围推进车联网的局面。

新能源车遇冷是暂时现象

我国近年持续出台扶持政策推动新能源汽车发展，但国五国六切换政策及补贴滑坡导致当前新能源汽车产销暂时遇冷。

从2009年至2017年，国家相关机构对新能源汽车出台了一系列扶持政策，涉及税收优惠、充电市场、技术创新、市场推广等内容，对新能源汽车的健康发展起到了重要的推动作用。主要政策汇总如下：

 

 

但近期新能源车销售却持续遇冷，2019年10月14日，中国汽车工业协会数据显示，9月份，我国新能源汽车销量同比下降较快，完成8万辆，销量同比大幅下滑34.2%。从月度销量数据来看，新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后，7月份销量跌去近一半，至8万辆，8月小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。

 

 

国发能研院、绿能智库分析认为主要原因是，今年国五国六切换导致车型价格优惠，对新能源车市场造成一定影响。另外，补贴滑坡较大，2019年6月26日起新能源车补贴新政正式实施，算上地方补贴的全额取消，与2018年相比，整体补贴退坡幅度超过75%，车企亏损扩大，企业生产新能源汽车更多是为了满足双积分要求，短期内，车企积极性降低。

                   自动驾驶仍面临多重短板

自动驾驶在全球范围内已经进入了快速发展期，我国自主品牌也迅猛发展，但存在安全性、法规缺失、技术不成熟、成本高等问题。

2016年3月，联合国发布《国际道路交通公约》修正案，自动驾驶首次在法律的层面上得到许可，世界各国纷纷积极投入无人驾驶技术，美国、欧盟、日本等发达国家在立法、技术研究、试验测试都走在世界前列。

我国也相继出台了多项政策措施，有力促进了自动驾驶汽车产业的快速进步。从2015年至今出台的政策主要包括：《中国制造2025》，《中国智能网联汽车技术发展路线图》，《汽车产业中长期发展规划》，《新一代人工智能发展规划》，《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》，《车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》，《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》等。

截至2019年9月，中国已至少有23座城市落地了智能网联测试园区/示范区，进一步缩小了与美国的差距，同期，美国共有36个州允许进行自动驾驶路测，所发放的牌照也迅速提升到200张以上。

另外，大陆集团在德国、美国、中国和日本进行的一项调查显示，相对其他国家，我国民众对自动驾驶接受程度更高。加上我国拥有国际领先的5G技术，都将助力自动驾驶未来得到迅猛发展。

但是，我国除了全球自动驾驶普遍存在的安全问题外，还面临如下主要问题：法律法规缺失；交通基础设施建设与自动驾驶汽车的发展不协调；技术水平不成熟；成本高。

国发能研院、绿能智库认为，新兴汽车市场的发展，必然促进相关领域随之发展，主要涉及的基础设施领域。其中包括：配合新能源普及的充电站、加氢站及加气站的便利性建设，输送新能源的运输体系建设，配合自动驾驶的智慧公路建设，以及推动车联网的信息通信技术等，并需要增强基础设施的抗风险性。同时，无人驾驶风险事故处理、补充新能源的应急预案等领域也随之跟进。

“新能源汽车遇冷是暂时问题，随着续航技术快速发展和对燃油汽车的逐步限制，新能源汽车销售局面必将改善，而车联网在国家不断出台政策利好的推动下也将得到快速发展。”国发能研院、绿能智库认为，但与此同时，另一个隐忧也随之而来，可以预见的是，如果自动驾驶技术在未来成熟到没有瑕疵，那么驾照可能不需要去考，或者将降低对驾照的技术要求，就意味着之前不能驾驶出行的人也可以出行，自然会提高能耗，对于一个煤炭高占比的国家，如果届时我国化石能源仍占据较高比重，就意味着对环境负面影响加大。可见，相对于快速变革的汽车市场而言，加快新能源开发技术，提高清洁能源占比更是重中之重。（来源：能源发展网）