开拓增值服务市场 构建新型生态——充电桩的下半场

充电桩的身份正在悄然发生改变。

 

一方面，随着新能源汽车的逐步推广，充电基础设施数量的持续增长，以及智慧车联网平台的积极推进，充电桩正在成为电动汽车、用户与能源数据交互的关键枢纽。

 

另一方面，充电桩不再只是单一的能源设施，与生活丰富多元的互动，为市场带来了新型生态。在停与行之间，如何高效利用充电平台，挖掘潜藏的商业模式，成为充电运营企业的新议题。

 

从服务到生态，充电桩行业发展已经进入了下半场。

 

智能高效全国一张网

 

随着充电桩覆盖率日益增长，选择电动汽车出行越来越普遍。然而，在高速公路上，却极少见到电动汽车跨省跑长途的身影。对于充电网络服务水平的疑虑，以及充电便利性的担忧，或许是令众多车主退却的原因。实际上，纵横南北、贯穿东西的充电网络已然形成，充电难不再是电动汽车长途出行的阻碍。

 

 

6月12日，由国网电动汽车服务有限公司主办的“国家电网泛在电力物联网绿色万里行暨第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛发车仪式”在京举行。6辆国产品牌纯电动汽车从北京启程，计划历时6天抵达青海湖畔。整个行程超过2000公里，途径北京、河北、山西、陕西、甘肃、青海等6个省份，全程使用国家电网有限公司建设的充电设施。

 

“沿途2400个充电站，2.2万个充电桩将为这次活动提供保障。”国家电网公司副总工程师苏胜新表示。

 

据了解，截至目前，国家电网智慧车联网平台已接入充电桩30万个，覆盖26个省、273个城市，形成“全国一张网”的“十纵十横两环”高速城际快充网络。

 

在这张庞大的充电网络保障下，电动汽车穿行中国南北同样已经畅行无忧。

 

去年9月，一支新能源车队从广州出发，途经深圳、杭州、上海等19个城市，沿途使用国家电网和南方电网建设的充电设施，跨越3200公里路程最终抵达北京。

 

“不到一年的时间，充电设施的便利性又往前推进了一大步。”上海蔚来汽车有限公司副总裁沈斐告诉记者，两次活动蔚来汽车均参与其中，国家电网公司提前布局充电设施，打下了良好的基础，令绿色出行与电动汽车发展形成良性互动，作为新能源车企受到了巨大激励。

 

今年以来，我国电动汽车及充电设施产业发展继续领跑全球市场，据中国汽车工业协会统计，2019年1-5月，我国纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和36.1万辆，比上年同期分别增长52.0%和44.1%。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，从2018年6月到2019年5月，国内月均新增公共类充电桩约11205台。截至2019年5月，全国已累计建设公共类充电桩40.1万台。

 

而电动汽车与充电桩数量的迅速增长，却给配电网发展增添了一份压力。清华大学四川能源互联网研究院特聘研究员李立理对记者分析说，居民小区内的电动汽车大多在同一时间段内充电，由于小区内的充电设施缺乏智能化统一管理，难以确保能源利用集约高效，加重了配电网的负荷。

 

“如果通过统一的系统运营，开展智能有序充电，将缓解多辆电动汽车同时充电给小区配电网带来的压力，还能发挥电动汽车的储能作用，和电网互动，帮助系统调峰调频。”李立理表示。

 

采访中记者了解到，智慧车联网平台在充电桩接入数量、充电功率方面位居全球首位。国网电动汽车公司正在更加广泛的领域中挖掘平台的优势与价值，充分发挥充电桩的数据交互作用，增强充电网络服务能力，优化提升用户体验，为电动汽车规模化发展提供有效保障。

 

“目前智慧车联网平台年充电量已经突破6亿千瓦时。”国网电动汽车公司总经理、党委副书记沈建新介绍说，“针对居民区充电桩建设的难题，国网电动汽车公司采用能源互联网技术，提出了邻近车位共享、智能有序充电的系统化解决方案，目前试点工作取得了圆满成功。”

 

此外，智慧车联网平台对于促进清洁能源消纳也将起到积极作用。“通过平台汇聚风、光、水等清洁能源，利用区块链的智能合约技术，可大幅提升新能源电力在充电中的比例，让电动汽车真正冲上绿色电、清洁电。”沈建新表示。

 

充电+新生态开拓潜能市场

 

曾有专家表示，燃油车与电动汽车的竞争，实际上是燃油车+加油站网络，和电动车+充电站网络的系统对抗。其实，电与油并不一定要缠斗到底，做终生的对手。

 

近年来，跨国石油公司转型升级步伐加快，从传统化石能源转向低碳能源，脱离油气的单一束缚，积极向综合性能源公司转变，并对非常规资源和新能源领域的重视日益提升。越来越多的加油站，正在向充电桩开放。

 

今年年初，英国石油公司旗下的BP风投选择上海电享信息科技有限公司，作为在中国的首笔直接投资对象。该公司是一家初创企业，为电动汽车提供充电硬件和软件集成解决方案。

 

2017年，荷兰皇家壳牌收购了欧洲最大的电动汽车充电网络运营商之一，荷兰公司NewMotion。道达尔也在法国和比利时的加油站建设充电设施。

 

与此同时，国内两大石油企业，中国石油化工集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司也纷纷转型新能源，让充电桩走进加油站。

 

值得注意的是，此前由于商业模式单一，投资回报周期较长，盈利难成为充电服务企业的“心头痛”。

 

今年初，占据全国公共充电市场41%份额的青岛特锐德电气股份有限公司宣布，在经过4年的市场培育后，公司终于在2018年实现充电业务盈亏平衡。作为国内日充电量排名第一的运营商，星星充电董事长邵丹薇也曾对媒体表示，“如果算上智慧装备，从2015年开始一直都是微利状态。如果只看充电桩运营板块，星星充电依然亏损，不过离盈利点越来越近了。”

 

开拓增值服务市场，构建新型生态，或许是推动充电运营行业进一步发展的驱动力。

 

中国石化销售江苏石油分公司总经理助理王剑告诉记者，充电业务前景巨大，江苏石油目前正在与星星充电合作，推进充电服务试点工作。“加油站原本就是用户经常去补给能源的地方，具有地理优势，另外，我们还开展了非油品经营业务，为用户提供了充电时休息、购物的场所。加大投入提升服务体验，不仅满足车的需求、人的需求，还能满足生活的需求。”

 

“我住在加油站附近，这些年，我家的车由传统燃油车变成了新能源汽车，楼下加油站的业务也由只能加油，变成了可以加油可以充电，还可以洗车、选购商品，满足了我的多种需求。”在南京市中国石化湖西街加油站加油多年的用户刘誉对记者说。

 

透过初具雏形的充电+车生活不难看出，便利的生活服务功能，把用户充电停留的时间转换成资源和价值，充电桩与商业的结合有望成为未来市场的发展方向之一。

 

“但这个市场的前景取决于私家车用户的数量。”李立理认为，私人乘用车主是这个潜力市场的主要用户，但目前电动汽车用户中，网约车与出租车占比较高，若想进一步挖掘充电服务的高附加值，还需等待新能源私家车市场的全面爆发。

 

来源：中国改革报《能源发展》周刊